Wat kost het opladen van een elektrische auto in Nederland in 2023?

De meeste EV-rijders gebruiken laders in hun buurt voor hun dagelijkse laadessies - wat is een eerlijke prijs om je auto te laden?

Het goede nieuws is dat Nederland Europa aanvoert met 117.000 normale laders, gemiddeld 10 laders per EV. Nederlandse EV-rijders hebben meer keuze dan ooit wat betreft waar ze kunnen laden. Het kost gemiddeld 40,4 eurocent per kWh om een elektrische auto in Nederland op te laden met een normale lader – maar bestuurders moeten er rekening mee houden dat er grote prijsverschillen zijn tussen deze laders.

Veelgestelde vragen

Wat is het gemiddelde kostenverschil tussen normale laders?

Hoewel de gemiddelde prijs voor normale laders 40,4 eurocent is, kun je meer betalen, afhankelijk van de lader die je gebruikt.

Voor 8 tot 12 kW laders:

  • De gemiddelde prijs is 36,8 eurocent
  • Er is een groot verschil tussen de prijzen: twee derde van deze laders kost tussen de 28,6 en 45,0 eurocent.

Voor 12 tot 23 kW laders:

  • De gemiddelde prijs is 40,6 eurocent
  • De prijsverschillen zijn nog groter: tweederde van deze laders kost tussen de 30,9 en 50,3 eurocent.

Er kan ook een prijsverschil zijn tussen gelijkwaardige opladers binnen een buurt. Onze recente analyse toont een gemiddeld prijsverschil van 14,3 eurocent tussen de duurste en goedkoopste gelijkwaardige laders op loopafstand van elkaar.

Wat is het verschil tussen normale laders en snelladers?

Normale laders gebruiken wisselstroom (AC) en snelladers gebruiken gelijkstroom (DC), het belangrijkste verschil is hun laadsnelheid.

Normale laders hebben over het algemeen een vermogen van minder dan 23 kW, terwijl snelladers meestal beginnen met een vermogen van 50 kW, alhoewel er ook enkele snelladers zijn met minder vermogen. De connectortypen zijn ook verschillend. Normale laders gebruiken een Mennekes/Type 2 connector, terwijl snelladers connectoren zoals CCS of CHAdeMO gebruiken. De meeste nieuwe voertuigen zijn compatibel met Mennekes- en CCS-connectoren en kunnen dus opladen bij zowel normale- als snelladers.

Als je een normale lader gebruikt, zet je EV de stroom via een ingebouwde lader om van wisselstroom naar gelijkstroom. De batterijen van je EV zetten dan elektriciteit om via elektrochemische processen voor opslag tijdens het opladen.

De meeste EV-rijders gebruiken normale laders voor hun dagelijkse laadsessies en snelladers voor lange afstanden of, zoals de naam al aangeeft, om snel te laden.

Waarom is de prijs zo verschillend tussen laders?
  • Meer dan één privébedrijf kan het recht krijgen om laadnetwerken in een buurt te exploiteren en ze kunnen verschillende prijsniveaus vaststellen voor vergelijkbare infrastructuur.
  • De kosten van de operator worden beïnvloed door schommelingen in de energieprijzen.
  • Exploitanten kopen energie meestal van tevoren in, dus hun prijzen weerspiegelen niet altijd de huidige energiemarkten.
  • Bedrijven en particulieren kunnen nu hun privéladers openbaar maken via Tap Electric en hun eigen tarieven bepalen.
Hoe bereken ik mijn totale kosten per laadsessie?

De meeste tarieven zijn eenvoudig – je betaalt een prijs per kWh. Maar eigenaars en exploitanten van laders gebruiken steeds complexere tarieven. Je betaalt bijvoorbeeld een starttarief (vast bedrag om in te pluggen); of een parkeer/leegstandtarief dat in werking treedt zodra je voertuig volledig is geladen maar nog steeds is aangesloten.

Controleer of de app of laadpas die je gebruikt je, naast de kosten van de lader, ook transactiekosten of abonnementskosten in rekening brengt als onderdeel van je laadsessie.

Tap is de enige app waar bestuurders gedetailleerd kunnen zien hoeveel het kost om hun elektrische auto elke sessie op te laden met behulp van onze Tariff Intel functie. Deze functie helpt je de kosten te schatten, zelfs bij complexe tarieven. Bij Tap vinden we dat elke EV-rijder precies moet weten waar zijn geld naartoe gaat.

EV-bestuurders kunnen nog steeds manieren vinden om te besparen op hun laadkosten

Als je weet hoeveel het kost om je elektrische auto in Nederland te laden, kun je beslissen waar je het beste kunt laden om meer waar voor je geld te krijgen.

Vergelijk de prijzen van laders en bespaar: Bestuurders kunnen uitzoeken of ze een eerlijke prijs krijgen door de prijsklasse van laders in een buurt te controleren. Onze laadkaart toont de prijzen voor elke lader op onze kaart.

Verlaag je laadkosten met een abonnement: Voor bestuurders die vaak laden, kan het zinvol zijn om een abonnement af te sluiten. Zelfs met een gratis abonnement bij Tap krijgen gebruikers bij elke laadsessie korting op de transactiekosten.

Verdien geld elke keer als iemand je privélader gebruikt: Als je een eigen lader hebt, kun je beginnen met het subsidiëren van je EV-uitgaven door hem aan te sluiten op het openbare laadnetwerk. Met Tap kun je je lader gratis beheren – je eigen tarieven instellen, toegang tot locaties en betalingen ontvangen telkens als een bestuurder je lader gebruikt.

Methodologie van het onderzoek

De steekproef werd genomen uit live tariefgegevens van publieke laders op 24 september 2023.

Alleen tarieven met uitsluitend een kWh component werden geanalyseerd voor vergelijking. Om de gemiddelde kosten van alle normale laders te krijgen, hebben we 5.101 postcodes geanalyseerd.

Voor alle andere analyses werden de tarieven gegroepeerd op basis van het vermogensbereik van de laders, voor de 8 tot 12 kW laders werd data uit 1.676 postcodes gebruikt, en voor de 12 tot 23 kW laders werd data uit 941 postcodes gebruikt.

De tarieven werden gegroepeerd op basis van de eerste 4 cijfers van de postcode van hun locatie, wat in Nederland ongeveer overeenkomt met één buurt. In dichtbevolkte stedelijke gebieden vertegenwoordigt dit zeker een beloopbaar gebied; in minder dichtbevolkte gebieden zou dit eerder op rijafstand liggen.

Alleen postcodes met minstens 8 laders werden geanalyseerd (met uitzondering van de heatmaps, die alle gegevens bevatten voor een volledige visualisatie).

Alle geanalyseerde prijzen zijn CPO-prijzen, wat betekent dat het onderzoek geen rekening heeft gehouden met MSP-bedrijfsmodellen.